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曾经的造船业备受资本青睐，只要不断投资建厂扩产就能获得巨大回报。但是，大肆扩产带来的是行业产能过剩。

工信部2013年5月9日发布的《高技术船舶科研项目指南（2013年版）》，提出超级节能环保示范工程、清洁能源发动机、高技术特种船3个重大工程与专项，并针对船舶关键配套设备、基础共性技术与标准等重大领域提出了18个重点研究方向。2015年5月份，《中国制造2025》发布，把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进，明确了今后10年的发展重点和目标，为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。

经历了近十年的淘汰落后产能，在政策引导下，造船业脱胎换骨，从量变走向质变，并在高端船舶制造方面取得了一定成绩。如今的造船企业积极向高端化转型，在大型豪华邮轮、高端海洋工程装备、LNG船、超大型集装箱船、海洋科考船等领域都实现了新的突破。

其中，LNG船的订单节节高涨。在全球环保要求越来越严格的大背景下，LNG作为洁净的一次能源，受国际各大船东青睐。2022年LNG动力船新订单越来越多，同时可替代燃料的氨氢、甲醇也开始成为新热点。

在市场需求的推动下，中国骨干船企主动适应国际船舶技术和产品发展新趋势，调整产品结构，大力发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、特种船舶、高技术船舶等。

不过，造船业向高端化发展仍面临诸多挑战。

其一，我国船舶制造存在设计瓶颈。在一些高端船舶类型中，我国船企大部分概念设计和基本设计仍然依靠国外公司的成熟设计。

其二，中国造船业在配套产业布局上仍有不足之处，尤其是在高技术船舶和海洋工程装备配套领域本土化配套率较低，船舶配套产业亟待升级。

其三，部分船厂还没有做好从常规船舶建造到高端船舶建造的准备，致使出现管理参差不齐、自动化设备和流水线水平不够、智能制造不够等问题。此外，高端船舶调试技术要求相对较高，而我国高素质技术工人缺乏。

虽然我国造船业在向高端化转型的进程中仍面临多方面问题，但笔者相信，通过不断的实践和改革，我国的造船业终将驶向高端化蓝海。

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